郑州日产潜伏16年倚靠东风提速
郑州日产潜伏16年 倚靠“东风”提速
郑州日产潜伏16年 倚靠“东风”提速 MBAChina 郑州日产LCV（轻型商用车）的特性表现得如此彻底。
在2007年纳入东风体系后，背靠东风和日产两大股东，郑州日产在上海车展同时推出了CDV车型NV200及城市多功能商用车东风品牌帅客两款新车。郑州日产此举，也暗合了此前日产给其的“LCV专家”的定位。
在合资体系边缘游走16年后，郑州日产似乎已经“安贫乐道”的接受了这个角色。
潜心LCV
“在未来车型导入方面，日产会有两款车型给郑州日产。”2007年，《中国经营报》记者曾就“新车荒”问题采访其主管研发的副总王冬成，彼时王如此表示。
而实际上，这个新车型的承诺，日产早在2005年时就已给出。如今，郑州日产也算如愿以偿。据王冬成介绍，此次拥有完全独立的支柱式前悬挂的NV200，是一款基于日产B级轿车平台开发的CDV（Car Derived Van，从轿车平台上延伸出来的厢式车）产品。
早在2007年9月，东风有限副总裁兼郑州日产董事长朱福寿就将未来的郑州日产定位为“东风和日产双品牌的轻型商用车的基地”。这也就意味着，未来郑州日产除了生产和研发东风品牌的中高级皮卡以外，还将生产SUV、MPV及其衍生车型。
而此次，郑州日产带来的“凯普斯达”就是一款高端轻卡，挂日产的车标。帅客则是一款以微客用户需求为导向的城市多功能商用车，挂“东风”的牌子。同台展出的还有“帅客”电动车，续驶里程长达260公里，最高时速140公里/小时。来自郑州日产的消息称，凯普斯达和帅客今年下半年陆续上市，NV200将于明年初上市。
熟悉NV200人都知道，此款车型是日产全球投放的战略车型，也是日产LCV的战略车型，中国、日本和欧洲几乎是同步投放，年销量将超过20万辆。
朱福寿表示，NV200将在中国推出商用、两用、乘用3个系列，共5款产品。商用系列两款产品，5人座设计，以载物为主；两用系列两款产品兼顾载人和载物，拥有5人及7人座两种设计；乘用系列7人座设计。帅客是郑州日产双品牌战略的延伸，也是征战日产实现LCV专家目标的代表车型之一。
10年“车荒”
作为日产最早在中国的投资项目之一，1993年，郑州轻型汽车公司（下称“郑州轻汽”）、中信汽车公司与日产成立合资公司郑州日产，开始生产皮卡车型。#p#分页标题#e#
1999年，郑州日产引进日产D22皮卡。但彼时的日产正徘徊在破产边缘，其在日本本土的市场份额从34%跌落到19%，此外还有190亿美元债务。在这样的情况下，日产对在中国的合资项目郑州日产自然也无法顾及，因此郑州日产一开始的日子就很不好过。
随着日产与东风于2003年7月1日正式成立合资公司——东风汽车有限公司发展走上正轨，举步维艰的郑州日产逐步淡出日产中国布局的视线。2004年10月，东风汽车有限公司分别以2.4万元和1.1万元购得中信集团、郑州轻汽持有的郑州日产35%和16%的股权。郑州日产的主导权转嫁东风。
“最近两年，郑州日产多次向外界正式传达LCV的概念，是由于目前汽车企业，缺乏这样一个车型和战略。”朱福寿在接受《中国经营报》记者采访时表示，LCV在国际上是一个通用的说法，而且市场量是非常大的。
但实际上，在LCV之前，郑州日产闹过较长一段时间的“新车荒”。在2002年得以导入第二款产品帕拉丁后，2004年，郑州日产几经努力的日产MPV却最终落户东风柳汽；2005年，郑州日产又试图从日产引进SUV车型奇骏，但奇骏最终落户东风日产；随后，郑州日产又把宝押在日产SUV途乐上，最后依旧没有下文。
倚“东风”提速
“三款新车的投放、新工厂的建设，完善了郑州日产的产品线，进一步巩固了郑州日产‘LCV专家’地位，这意味着郑州日产LCV战略全面提速。”郑州日产总经理郭振甫表示。